Ce qui est aussi absolument incroyable, c'est le niveau d'implication de l'équipe pour son pilote. Certains disaient : mmeeeuuhhh non les deux autos sont identiques ! Identiques en perfs, oui pas de doute, mais qu'en est-il de la fiabilité ... Webber martyrisé depuis 4 ans à ce niveau, Grosjean également .... pour une fois qu'il était bien, Rosberg et son début de saison calamiteux ! Je ne dis pas que les leaders n'ont jamais de problèmes ... mais quand même faut pas pousser et je m'interroge donc parfois sur la supposée équité sur les deux équipes d'ingés ! Ah oui j'oubliais .... quelle course de Raikko ! Chez Ferrari l'année prochaine, ça va donner ! Alonso dominera probablement en qualif mais en course, l'asturien peut se faire du soucis.

Les changements de réglementation ont toujours chamboulé la hierarchie. Permane n'est pas très fin dans son papier : On se doute bien que ça ne mettra pas les autos de fond de grille devant : faut qu'il arrête, il ne s'adresse pas aux lecteurs de Paris Match ! Mais redistribuer les cartes entre les 4 ou 5 plus grands teams, ya matière à y croire. Et au sujet de Vettel : Il y a du répondant en qualité de pilote chez d'autres écuries : donnez un châssis, les loups se montreront. Pour l'instant, tout le monde grille ses cartouches avec des châssis qui ne tiennent pas la comparaison ! D'autre part, ce circuit fait la part belle aux réglages : on ne reverra pas un cavalier seul de Vettel sur les autres pistes comme à Singapour. C'est l'histoire de la piste de karting : t'es au millimètre tu cartonne ... t'es juste bien tu prends une valise et c'est ce qui s'est passé à Marina Bay Les courses restantes seront disputées je pense, même si on ne les regardera pas avec l'intérêt d'un titre indécis, c'est ça qui a plombé cette saison 2013. Vettel est aujourd'hui dans la même situation que Schum mais cela va changer plus vite car il y a davantage de bon pilotes sur la grille et encore une fois la conception des voitures va radicalement changer (masses, intégration moteur, empattement). N'oubliez pas qu'à l'époque, Schumacher a surfer sur une décennie Ferrari et n'a pas eu grande adversité : Qui pour se battre à l'époque après le départ de montoya et d'kakkinen .... personne, grille bien pauvre. C'est également l'histoire d'un excellent pilote ayant profité des circonstances : LOEB, pilote génialissime que j'ai vu rouler alors qu'il n'avait pas encore de nom (Rallye de Champagne près de chez moi en 1998). Pour arriver à ce palmarès, il faut un talent hors norme mais aussi une part de chance, c'est mathématique ! Hors, la desertion des autres équipes d'usine du championnat du monde et la mise au rencart des pilotes pro qui vont avec l'ont bien aidé. On est bien loin de l'adversité en rallye des années 80-90 avec plus d'une dizaine de grands noms à chaque départ de manche de championnat, tous sur des autos d'usine,pas des teams privés comme la plupart de ces adversaires !

Il dit que tout ne sera pas entièrement redistribué, et pour ça il prend un exemple grotesque, c'est tout. Il y a une continuité du règlement technique, d'ailleurs le règlement sportif change plus que le règlement technique. Aéro, châssis, pneus, ne changent quasi pas : - je cite Newey : "Les règles du châssis en termes d'aérodynamique, sont une version encore plus restreinte de ce que nous avons déjà". - concernant les pneus, Hembery a dit qu'il n'y aurait que peu de changements en 2014, Pirelli étant prise de cours, et ne voulant pas risquer plus qu'elle n'a fait, qui plus est dans le contexte technique 2014. C'est le groupe propulseur qui sera l'immense changement, et là il peut y avoir des surprises en termes de puissance, de fiabilité. Même l'adaptation de l'ensemble autour du moteur n'est pas un réel défi, dixit Boullier, du fait de la stabilité du reste. Alors Permane le précise dans son interview : si Renault réussit son propulseur, RBR gardera tout ou partie de son avance qui lors du dernier GP a été insolente. Alors c'est vrai que les changements de 2005 étaient destinés à mettre des bâtons dans les roues de Ferrari et que ça a fonctionné. Mais c'était dans un contexte différent, le but était clairement de redistribuer les cartes. Là ça n'est pas le cas. Et puis en 2005, Ferrari avait un budget pharaonique comparé aux autres, notamment Renault (500 millions contre 200), et le règlement sportif n'était pas le même notamment au niveau des essais privés. Pour moi, si Vettel n'écrase pas les derniers GP, c'est que RBR aura abandonné ou presque 2013 pour se consacrer à 2014. Le potentiel de la RB9 est libéré, les pneus ne sont plus un secret pour RBR, ils ne fléchiront plus dorénavant. De toute manière ils ont assez d'avance pour terminer en roue libre, que ce soit d'un point de vue technique que comptable. Je pense que Permane sait ce qu'il dit, il est bien placé. L'avenir nous le dira..

Wait and see effectivement

Wow, Minardi s'affole là, c'est plutôt curieux d'entendre parler de ça, après les soupçons de Montreal si je me rappelle bien : http://motorsport.nextgen-auto.com/Minardi-doute-de-la-legalite-de-la-Red-Bull,67044.html

Ouais je viens de lire l'article ici aussi http://www.toilef1.com/Minardi-soupconne-Vettel-d-avoir.html Le coup de l?accélération 50 m avant tout le monde, ça peut donner une différence de 2s au tour...

Franchement c'est pas clair cette affaire. Aucun pilote n'est revenu de manière marquée sur la victoire de Vettel, pourtant il y avait matière à discuter. Vettel est un excellent metteur au point en plus d'un pilote de talent mais de là à coller 2,5 s au tour .... Et puis pourquoi la séance qualif s'est-elle jouée dans un mouchoir ? SI vettel était ressorti, il gagnait 2 ou 3 dixièmes supplémentaires, c'est à dire le tarif habituel depuis 2 ou 3 courses. Mais passer de 3 dixièmes à 2,5 secondes en course, aucun pilote ne peut à mon sens creuser un écart pareil. En tout cas en 20 ans de F1 j'ai jamais vu. Ah si en 1992. Suspension active chez williams. Mansell se balade tandis que son équipier Patrèse ne comprend pas le fonctionnement de cette suspension. Il se fait coller en moyenne 1 à 2 secondes selon les tracés durant une bonne partie de la saison. Quand aux autres écuries, elles sont bien souvent reléguées à plus de 2 secondes. La différence, c'est qu'à l'époque c'est une innovation technique majeure qui a engendré cet écart. Donc à Singapour, il y avait sur la voiture de Vettel, soit ce genre d'évolution technique majeure qui n'enfreint pas le réglement ... soit c'est clairement illégal. En tout cas, la différence de comportement de la voiture de Vettel en course par rapport aux autres monoplaces, équipier compris, est trop flagrante pour que les réglages de Vettel soient les seuls responsables de cet écart. Une auto de course est plus pataude chargée qu'à vide, on invente rien. Là c'était l'inverse sur l'auto de Vettel, ce qui est aux antipodes de la logique. Sur un tracé ou l'écart aurait du être de plus de 8 secondes entre qualif et course (c'est d'ailleurs les temps réalisés par toutes les équipes et Webber), Vettel n'accusait que 6 secondes de plus, ce qui est bien peu par rapport à la longueur du tracé. Si c'est une trouvaille, on peut se faire du soucis pour l'année prochaine, sinon c'est quand même bizarre que ça ne fasse pas plus de bruit

Horner s'est empressé de tempérer la chose, juste après la course. Il a parlé d'une conjonction de choses : Vettel avait le champ libre, son moteur était neuf, ses pneus aussi, les températures et les réglages parfaits. On verra si ça fait plus de vagues, mais s'il y a quelque chose derrière tout ça, et que ce quelque chose est légal et le sera encore en 2014, alors là franchement chapeau, ça relève du génie... Bien curieux d'en savoir la réponse en tout cas. En tout cas, je me demande l'intérêt qu'aurait eu RBR a dévoiler ça si tôt alors qu'ils dominent déjà ? Assommer la concurrence pour passer plus tôt à 2014 ? Non respect d'une consigne de la part de Vettel ? En tout cas, la presse transalpine accuse déjà....

Excepté Minardi, personnes d'autres ne lèvent le lièvre, si il y a en a un. C'est clair que se qu'il fait durant cette course est fort (si légal), fort (si illégal mais moins glorieux). Même tactique que Shumi. Les bruits moteurs peuvent aussi être du à un mapping très particulier. Il n'est pas si loin le temps ou les écuries avaient plusieurs mapping moteur qualif et course suivant (interdit de changer en cours depuis). Pas de changement majeur mais pleins de réglage possible quand même depuis leur volant. Je crois avoir entendu dire par un ingé moteur Renault que justement les RedBull demandait à avoir une utilisation moteur bien différentes des autres. Moteur + Réglage Aéro différents + pilote Vettel + le maitre/sorcier NEWAY = Il est devant en leur collant 2s au tour. Les ingé sont toujours borderline ave le règlement, donc comme tu dit Nicolas, "si trouvaille, les autres ont du soucis à ce faire". Sauf si la FIA trouve quelque chose et l'interdise.

Ben oui Bertrand, RBR dira toujours, on a rien trouver, c'est une conjoncture. En F1 toute avancée technique doit rester cachée le plus longtemps possible.

Je sais bien Boxer. Mais ils ont pour habitude de le cacher et non de le dévoiler, surtout aussi tôt et à un moment inutile. Pourtant l'attitude de Horner laisse planer le doute, c'est ce que je voulais dire. Curieux tout ça.

Alors on va dire que la trouvaille un bien trop efficace et que Vettel qui respect pas toujours les consignes quand il faut le calmer, là quand il lui on dit va y met du gros gaz pour faire le trou, il s'est lâcher et ooppppssss l'écart s'est fait bein vite.