Jules Bianchi

Bien triste pour ce jeune qui aurai été un futur bon avec une bonne voie en vue chez Ferrari.
"Eté" car effectivement, il parait clair que le F1 pour lui c'est fini sauf miracle ou si des extra-terrestres débarquent et lui donne une pilule magique pour le remettre en service.
Schumacher, Bianchi, même combat, même avenir incertain.
Bien triste tout ça.

Salut tous les deux. Pas de nouvelles.. mauvaises nouvelles. C'est vrai, chaque adage a son contraire.
C'est tragique, et on est bien impuissants face à ça. Courage aux proches.

Cette fois c'est fini pour Jules...

Je me souviens quand j'ai commencé à regarder la f1 (en 1999), je me disais du haut de mes 7 ans que la période des décès était finie depuis Senna, que la f1 était désormais sure. Un pompier italien et un commissaire de piste australien, ainsi que l'accident de Burti ont très vite venu mettre à mal ces convictions, mais le sport à très vite repris le dessus. Après tout les pilotes restaient à l'abris: Burti s'en était sorti et les deux malheureux ne disposaient pas des mêmes protections, mes idoles étaient donc invulnérables.
Puis est arrivé le grand prix de Brands Hatch 2009 de formule 2, une roue emportait avec elle Henry Surtees. C'est en réalisant que ce pilote avait seulement un an de plus que moi que j'ai compris vraiment la signification du danger en sport auto. Une vie pouvait être brisée en un rien de temps. Tout ce que j'avais lu jusque là: Clark, Collins, Villeneuve, Cevert,... devenaient soudain plus des noms et des visages, mais des personnes réelles dont le destin avait été brutalement interrompu. Une semaine plus tard, en Hongrie, un simple ressort nous rappelait que le danger n’existait pas seulement dans les catégories inférieures. 
D'autres années passèrent, ces craintes tombèrent peu à peu dans l'oubli, malgré une nouvelle piqûre de rappel au mans avec l'accident d'Allan Simonsen...
Dans le même temps, je constatais que sur les trois chaines sur lesquelles je regardais les grands prix, les anciens pilotes (Laffitte, Danner et Brundle) protestaient à chaque fois qu'une grue sortait en bord de piste pendant les courses, mais que l'effet de leurs commentaires étaient souvent diminué par le calme de leurs partenaires à l'antenne, ainsi que par l’indifférence totale des organisateurs des grands prix.
Toutes ces craintes ont refais surface à Suzuka, mais il était déjà trop tard.

Comme pour le Nordschleife ou le Tamburello, tout le monde connaissait le danger de ces grues, mais il aura fallu un accident grave pour remettre les choses en question.
Puisse Jules garder ce "titre" de dernier pilote décédé le plus longtemps possible, mais j'ai peur que pour tout le monde, ce laps de temps semblera encore trop court.

Adieu Jules et merci de nous avoir fait rêver pendant deux ans.

RIP Jules #17

Depuis des années on pensait la F1 "sans risque", du moins plus sure. Et à voir comment certains "pilotent" ou quelles manœuvres ils font (et refond) malgré les remarques des anciens, on voit bien que la notion du danger est quasi inexistante dans leur têtes vu qu'à chaque fois ils sortent des voitures détruites en "rigolant". 
Et c'est vrai qu'elle sont plus sure, peut-être au détriment du spectacle, mais cela reste toujours un sport risqué.
Dans le cas du Jules, c'est cette grue en action pendant la course. Comme tu le dit si bien HegoDamask, on comprend les commentaires à chaque fois qu'un grue est en piste.
Et comme à chaque fois, il faut 1 mort pour faire évoluer les règlements.

Repose en paix Jules #17

Sa survie tenait tellement du miracle, qu'on espérait pour lui.. Ca n'a pas suffi.
Je t'avais choisi dans mon profil dès ton arrivée en F1 car tes résultats et la plupart des observateurs te prédisaient un avenir brillant.
Ciao Jules.

Malgré ce drame, on ne doit pas perdre de vue l'essence même du sport automobile, sa dangerosité.
Dans le cafouillage obligatoire inhérent aux conditions de pistes difficiles, les risques sont toujours décuplés. 
Comme souvent, un drame est un enchaînement de circonstances malheureuses, auquel il convient souvent d'associer le mot fatalité  plutôt que celui de responsabilité.

Lorsque Senna est mort, la famille a porté plainte. Normal, il n'y a que ce biais pour diligenter une enquête et il en fallait une puisqu'il y avait mort d'homme.
Les conclusions en terme de facteur de risque étaient unanimes : un degré de moins dans l'angle d'attaque du mur, 2 km/h de plus ou de moins en entrée de courbe ou encore un décrochage 2m avant ou après auraient suffi à laisser Senna terminer son exceptionnelle carrière et prendre potentiellement les commandes des commentaires pour la télévision Brésilienne en temps que jeune retraité.

Pour Jules Bianchi, c'est exactement la même chose. Après le crash, tout le monde s'est enragé contre cette grue sans même essayer de comprendre les circonstances.
Là encore, il y a eu dépôt de plainte et une enquête qui laissera les organisateurs blanchis de toute erreur. Une honte ? Non, des conclusions normales malgré la colère d'un peuple d'avoir perdu un espoir majeur de la discipline. Là encore il aura fallu des circonstances dignes d'un ticket gagnant du loto pour expliquer cet accident. Que faisait la grue à cet endroit ? Elle enlève les carcasses de monoplaces, comme elle le fait depuis 25 ans sur ce circuit !

Pire, Le décès de Bianchi représente un risque majeur pour l'intérêt de la discipline : celui de voir un jour les courses sous la pluie purement et simplement supprimées sur l'hôtel d'une sécurité qui ronge la discipline depuis plus de 20 ans. Le travail sur la sécurité des monoplaces a été relativement bien mené mais tout le reste a été largement raté.
Que dire de la gestion des safety car ? Ou comment passer dix tours derrière une voiture de sécurité, là ou 5 devraient suffire (dédoublement retardataires pour éviter des voitures trop lentes au restart)
Que dire des pneus pluies ? inutilisables car faits pour une fenêtre de fonctionnement bien trop étroite.
Que dire de la suppression des bacs à graviers ? Quelle erreurs quanbd on sait qu'au moins les pilotes ne s'y frottaient pas. Aujourd'hui, les pilotes abusent des dégagements, obligeant les organisateurs à de nouvelles règles de coupe. Mais alors à quoi ça sert  

La F1 et le GPDA doit donc s'atteler à corriger des situations par touches ciblées et pas forcément par des décisions drastiques ... juste histoire de calmer les esprits. L'avenir de la F1 passe aussi par là.
Le jour où la F1 ne sera potentiellement plus dangereuse, elle aura perdu son statut de pinacle du sport automobile, son âme et par voie de conséquence sa légitimité à l'heure où le bling bling F1 n'a jamais autant été menacé par les parts d'audiences du spectaculaire et plus terre à terre Indycar.